Zeitserver (NTP) auf Windows Server konfigurieren

Wenn man z.B. auf einem Windows 2012 Server keine Möglichkeit findet, einen externen Zeitserver zu konfigurieren, kann man das über die Eingabaufforderung machen.

Mit dem Befehl w32tm /query /source lässt sich anzeigen, welcher Zeitserver verwendet wird.

Mit dem Befehl net stop 32time zunächst den Zeitserver stoppen.

Mit dem Befehl w32tm /config /syncfromflags:manual /manualpeerlist:0.de.pool.ntp.org den Zeitserver eintragen.

Mit dem Befehl w32tm /config /reliable:yes wird eingestellt, dass sich Clients die Zeit von diesem Server abholen dürfen.

Mit dem Befehl net start 32time den Zeitserver wieder starten.

Starmoney / Netbank Umstellung 9.10.2017

Wenn die Umstellung in Starmoney nicht richtig funktioniert, kann man die Umsätze des Kontos EXPORTIEREN, das Konto umbenennen (Konto-Nummer und ID) oder löschen und anschließen ein neues Konto anlegen.

Wichtig ist, dass zunächst keine Umsätze abgerufen werden dürfen, da sonnst der Import nicht funktioniert. Also erst die Daten importieren und dann das neue Konto aktualisieren. Jetzt hat man ein neues, funktionierendes Netbank-Konto mit allen Umsätzen.

Fujitsu ROK-Lizenz auf VMware instalieren

Will man eine ROK-Lizenz von Fujitsu auf einem Fujitsu-Server mit VMware installieren, geht das zunächst nicht.

Hier wird erklärt, wie man es dennoch schafft:
ROK Lizenz von Fujitsu auf VMware

Neue Drohnenverordnung.

Nach der neuen Modellflug/Drohnenverordnung müssen an Fluggeräten, ab einem Gewicht von 250g, eine witterungs- und feuerfeste Plakette mit der Adresse des Eigentümers angebracht werden und ab einem Gewicht von 2Kg zusätzlich ein Kentnisnachweis vorhanden sein.

Weitere Infos dazu gibt es hier: https://youtu.be/JCJpNIcfwrw

Eine eigene WALLBOX zum Laden im Hof

Vor einigen Tagen kam auch meine bestellte WALLBOX PULSAR TYP 2. Für meine Zwecke, vermutlich/hoffentlich die beste Lösung.

Die Notwendigkeit einer solchen Box ergibt sich aus folgenden Gründen:
-Das Schuko-Kabel (Notladegerät) braucht etwa 7 Stunde, bis der Wagen bei leerem Akku wieder Voll ist.
-Das ständige Aus- und Einpacken mit abwischen des Kabels beim Ankommen oder Wegfahren nervt immer mehr, sodas ich nicht jedesmal lade, wenn ich nach einer wirklichen Kurzstrecke zurück komme.
-Schlechte Übersicht der jeweiligen Lademenge (wird im Laufe der Zeit sicher weniger wichtig/interessant werden).

Lange habe ich gesucht und verglichen, um das richtige Modell für meine Vorstellung zu bekommen. Viele preiswerte Modell sind in normalen Schaltkästen, wie Bausätze anmutend untergebracht und haben nur 1 Phase, was die Ladeleistung beschränkt. Teilweise mit 400V Steckern und Andere zum direkten Anschluss. Einige nur vom Fachmann zum Anschließen freigegeben und wieder Andere zur Selbstmontage. Dann gibt es Modelle mit Protokollieren bis hin zu externen Abrechnungssystemen und welche, für die man einen Kleinkredit aufnehmen muss.  ??? Auch technisch gibt es unterschiede wie TYP 1 oder TYP 2 in Verbindung mit MODE 1, 2 oder 3. Dabei handelt es sich dann um Unterschiede bei den Anschlüssen/Steckern und den Fähigkeiten mit dem Auto zu kommunizieren.

Auch wenn ich selbst nur mit 3,8kWh laden kann und Kia auch nur 1 Phase unterstützt, wollte ich meinen Möglichkeiten entsprechend die vorhandene 400V Leitung ausnutzen und mindesten eine 11kWh Box installieren. Somit brauche in zwingend ein Gerät, dass 3 Phasen unterstützt. Der Wagen nimmt sich dann eben nur dass, was er kann. Sollte aber in naher Zukunft mal ein Freund oder Kunde mit einem E-Auto kommen, kann er dass auch bei mir ordentlich laden.

Ein Abrechnungssystem wie bei den NEWMOTION LADESYSTEMEN war zunächst meine erste Wahl, was aber ein monatliche Gebühr von bis zu 12€ mit sich bringt. Dann bin ich über diese WALLBOX PULSAR TYP 2 gestoßen. Ein sehr schönes und wirklich kleines Gerät mit einer Bluetooth-Schnittstelle, Wasserdicht und bis 22kWh zu verwenden.

Nach langen Überlegungen habe ich mich dafür entschieden, da ich fast alle meine Vorstellungen damit zu einem ordentlichen Preis realisieren kann. Der Anschluss war recht schnell erledigt, auch wenn laut Handbuch, dringend ein Fachmann konsultiert werden soll. Nach kurzer Zeit konnte ich schon das erste Mal den Wagen an den begehrten Saft hängen. Und im Auto war zu sehen, dass nach 30 Minuten alles wieder voll sein soll.  ;D

Dabei fällt dann auf, dass das gute Stück wie wie ein Christbaum leuchtet. Je nach Zustand (Standby, Bluetooth, Update, Laden, Akku voll …) ändert sich die Farbe oder läuft im Kreis. Also so im China-Stil, wo immer alles blinken und leuchten muss. Das mein Installationsplatz am Haus im freien ist, wurde das zunächst mit wenig Begeisterung von mir aufgenommen.

Als weniger einfach hat sich die Anbindung an die APP erwiesen, da sich heraus stellte, dass ein Account beim Hersteller notwendig ist. Das kann ich ja besonders gut leiden! >:D Da ich aber eh damit gerechten hatte, wenn ich ein Modell mit Abrechnung verwendet hätte, war ich nicht mehr ganz so abgeneigt, mich der Anmeldeprozedur zu stellen. Doch auch danach, wollte eine intuitive Verbindung nicht auftreten. Also nach einem Hinweis im Handbuch gesucht, wo das Thema APP erst garnicht zu finden ist. Auch im Internet nur mit einigem an Mühe zu finden, lag die notwendige Vorgehensweise nun vor.

Ich möchte nicht wissen, wieviele Kunden jetzt aufgeben haben und fremde Hilfe in Anspruch genommen haben. Es muss genau das Gerät mit UID und SNR eingetragen werden, dann tauch ein völlig anderes Gerät auf. Damit muss man sich dann verbinden und wird zum Update aufgefordert. Jetzt soll die Box, welche vorher fest verkabelt wurde und verschossen ist, wieder vom Strom getrennt werden. Nach dem Neustart, nochmal genau das gleiche: Update. Erst jetzt wird die Box tatsächlich aktualisiert. Dieser doppelte Weg steht tatsächlich so im Handbuch. Danach sind immer noch 2 Boxen in der APP zu sehen. Die eine mit der UID und SNR als OFFLINE und eine Andere, ohne Daten. Wenn ich die Andere auswähle, bekomme ich die Infos über die Box. Natürlich nicht die vom Ladevorgang, den ich 60 Minuten vorher gemacht habe. Das Protokoll ist leer.

Der Hersteller lobt die Lösung mit Bluetooth, weil kein WLan oder GPRS/UMTS/LTE notwendig sei. Jetzt kommt aber der Clou. Ich brauche ein Smartphone, mit Bluetooth und einer Onlineverbindung über WLan oder GPRS/UMTS/LTE, um z.B. das Update durchzuführen und die Daten der Box in die Datenbank zu schicken. Aber das ist wahrscheinlich höhere Physik, die ich nicht mehr verstehe. :D

Da nun der Wagen aber bereits voll ist, kann ich im Moment keinen Ladevorgang starten und sehen, wie dass dann aussehen wird. Schön ist bereits jetzt, dass ich das Kabel nicht mehr ständig Aus- und Einpacken muss, sondern nur noch aus der mitgelieferten Halterung nehmen und ins Auto stecken muss. TOLL  ;D

Gesamtdurchschnitt 2,2 Liter pro 100Km im KIA PlugIn-Hybrid

Gestern war mal wieder eine längere Strecke zu bewältigen. Es ging zu einer Kundin mach Bad Nauheim, wo keine Lademöglichkeit zum Laden in der Nähe ist.  Da von vornherein klar war, dass nicht mal eine Strecke rein elektrisch gefahren werden kann, bin ich bis zur Autobahn im E-Betrieb gefahren, auf der Autobahn im Hybrid-Modus und in Bad Nauheim wieder elektrisch. Auf dem Rückweg über Bad Camberg das Gleiche.
Der Gesamtdurchschnitt ist dabei auf 2,2 Liter pro 100Km geklettert.

Wieder im Büro angekommen waren es dann, 160Km mit 3,6 Liter Verbrauch und der Akku hat noch Saft für  19Km angezeigt.

Der Wagen hat jetzt etwa 880Km runter und immer noch mehr als 3/4 der ersten Tankfüllung an Board. Ein Ergebnis, mit dem ich mehr als gut leben kann.

Das erste Mal Strom tanken


So sieht die Info eines Tankvorgangs mit PlugSurfing nach dem Laden in der App aus. Dieser Preis setzt sich zusammen aus 0,3€ pro Kw/h und 0,02€ pro Minute. Das Parken selbst wird nicht zusätzlich berechnet.

In der selben Zeit hätte ich im Parkhaus 10€ bezahlt und den Strom umsonst bekommen. So gesehen also immer noch günstiger.

Obwohl man e-Mobilität fördern will, sind die meisten Ladestationen teurer als das Laden zu Hause. Dort kann man mit einem separaten Zähler sogar einen Sondertarif mit etwa 30% Nachlass bekommen. Da frag ich mich, warum das an den Stromsäulen nicht auch gemacht wird.
… weil man da noch mehr verdienen kann.

Auf Dauer hilft also nur, den Strom selbst zu produzieren, sonnst wird das bald teurer als Benzin zu tanken.

Der Wagen schaltet automatisch in den Hybrid-Modus.

Bin im E-Modus zum Flughafen gefahren und wenige Km vor dem Ziel hat sich der Wagen selbst in den Hybrid-Modus umgeschaltet. Elektrische Reichweite war auf 0. Da ich die ganze Zeit telefoniert habe, hab ich auch garnicht auf irgend was geachtet.

Da ich etwas gebraucht habe, meine erste Aktivierung einer Ladesäule zu starten, hab ich vergessen die Statistik abzurufen.